“O quarto motor de combustão interna pode durar até o final da temporada, mas pode ter algum momento no qual diremos que vale a pena fazer outra troca, porque ele ainda está em risco. É um trabalho que ainda está em andamento”, disse Toto Wolff, chefe da equipe Mercedes, que complementou.

“Tínhamos que fazer isso. Vimos dados que não pareciam promissores e um abandono nos arrasaria no campeonato. Ao longo da temporada tivemos pequenos problemas que não tínhamos certeza de onde vinham e quanto poderiam nos custar. Hoje entendemos melhor a causa disso. São corridas difíceis pela frente, mas veremos como vamos pontuar. Eu nunca digo “nunca”, mas normalmente, quatro motores são suficientes“, concluiu.

Um dos mais interessados e prejudicado caso seja necessária a troca, o piloto inglês não pareceu estar esquentando a cabeça com isso. Em entrevista ao “F1i.com“, Lewis Hamilton disse que não é seu trabalho pensar nessas coisas e vai deixar que os responsáveis por essa parte se concentrem e se preocupem com essa questão.

“Meu primeiro motor durou, eu acho, seis corridas. Nós ainda temos o segundo motor, e eu acho que o motor três ainda está lá, pelo que eu sei. Espero não ter que usar um quinto motor, mas eu não posso prever o que está reservado para mim”, explicou o heptacampeão, vice-líder na atual temporada.

“Não teremos atualizações aerodinâmicas até o fim do ano. Paramos o desenvolvimento do nosso carro atual há meses. A última atualização que finalizamos, na primavera, foi usada no GP da Inglaterra. Essas mudanças funcionaram bem, melhoraram nosso desempenho. Demos um passo em frente e temos confiança na segunda parte da temporada”, disse Wolff.

Dentro das disputas do campeonato, a Mercedes vem de dois bons resultados. Lewis Hamilton venceu a penúltima corrida, na Inglaterra, e terminou em segundo na Hungria. Max Verstappen acabou não terminando em Silverstone, após batida com o heptacampeão, e foi prejudicado com strike de Valtteri Bottas em Hungaroring. Com o resultado, o britânico foi para a primeira posição na classificação de pilotos, enquanto a Mercedes ultrapassou a RBR no duelo das equipes.

“Há uma batalha importante, mas é preciso sempre olhar para o curto e longo prazo e tentar encontrar o meio termo. O regulamento do ano que vem vai ter um impacto muito grande e vai valer muito mais do que apenas um campeonato. Esse é um fator que não deve ser esquecido. Se você estiver atrás na próxima temporada, então pode levar muito tempo para reduzir a diferença. É por isso que estamos mantendo nossa estratégia de seguir com o desenvolvimento para o ano que vem”, reforçou o mandatário.

O quanto as propostas das escuderias afetarão o resultado da temporada 2021, saberemos a partir deste final de semana. No domingo (29), a Fórmula 1 volta do recesso de verão e terá a disputa do GP da Bélgica, no Circuito de Spa-Francorchamps, às 10h.

“Vamos trazer alguns desenvolvimentos para o motor. Apenas esclarecendo o que as regras dizem: você pode ter um motor novo em 2021. Isso quer dizer que você pode atualizar todos os componentes, sejam eles o motor a combustão, turbo, baterias, recuperadores de energia etc. Mas não fizemos isso de forma completa no início da temporada, então ainda estamos usando componentes de 2020. E o que traremos é uma evolução destes componentes. Então será um avanço para nós na parte final da temporada”, explicou o chefe da equipe.

Porém, as mudanças ainda não estarão em funcionamento nas primeiras corridas após o recesso. Mattia Binotto sabe que, devido às circunstâncias das próximas pistas – que requerem uma unidade de potência em plena carga -, a possibilidade das corridas serem bem difíceis para a Ferrari em pistas dependentes do motor, como Spa-Francorchamps e Monza.

“Será difícil para nós, porque temos 0s7 atrás dos mais rápidos e a maioria disso, pelo menos 60%, vem do motor. Consideramos que estamos atrás de Mercedes e Honda. Numa pista como a do GP da Bélgica, quando olhamos para os simuladores, é uma pista que o motor importa muito e onde a volta lançada de classificação terá diferenças significativas”, finalizou.

A questão é o motivo por trás da mudança tardia. A Ferrari tem a forte concorrência, não esperada, da McLaren – com quem está empatada, com 161 pontos, na disputa de construtores – que vem apresentando um grande desempenho nas mãos do inglês Lando Norris. Em busca de se manter como a terceira potência da competição, a equipe italiana tentará se colocar em maiores condições de não passar sufoco.

“A análise realizada ontem em Maranello revelou que o motor estava irreparavelmente danificado e não poderá mais ser usado após o impacto com a Aston Martin de Lance Stroll. Este dano tem um impacto financeiro e ramificações na pista, uma vez que é altamente provável que a equipe seja obrigada a utilizar um quarto motor, incorrendo em punições”, comunicou a Ferrari.

O acidente que resultou neste grande problema foi causado pelo piloto Lance Stroll. O canadense da Aston Martin errou o ponto de frear na curva da molhada pista do Circuito de Hungaroring e quase passou com seu carro por cima de Leclerc, que acabou levando Daniel Ricciardo, da McLaren, junto para fora da pista – este sem danos e com condições de continuar a corrida.

Quem também precisou enviar seu motor para a montadora para que fosse verificado se há algum dano mais grave foi a RBR. Valtteri Bottas, da Mercedes, foi outro a cometer um grande erro e fazer um strike na pista, além do jovem da Aston Martin, e o maior prejudicado foi Max Verstappen. A Honda já está em posse para análise.

O chefe da Ferrari, Mattia Binotto, aproveitou para levantar uma questão a ser debatida: “É válido discutirmos isso em um futuro próximo. Se você não é culpado por um incidente, ter tanto prejuízo no teto orçamentário é crucial. Se um piloto sofrer algum dano, a equipe do piloto responsável deveria pagar pelos reparos. Isso os tornará mais responsáveis”, foi a sugestão dada, acreditando ser mais justo.