Na Mercedes, ele irá auxiliarno desenvolvimento do novo carro, testando regularmente o simulador na Inglaterra, além de marcar presença nos fins de semana decorridas. De acordo com TotoWolff, chefe da equipe, Mick “estará pronto” caso haja alguma necessidade de substituir Lewis Hamilton ou George Russell durante a temporada.

“Estou empolgado de ser parte do time Mercedes, como piloto reserva, em 2023 -e estou comprometido em dar o meu máximo para contribuir com a performance neste ambiente muito competitivo e profissional”, afirmouSchumacher. “Tomo isso como um novo começo, eestou apenas empolgado e grato a Toto e todo mundo envolvido por confiarem em mim”, agradeceu o alemão.

Neste ano, Mick não chegou a ser páreo paraKevin Magnussen, o seu companheiro na Haas. O desempenho abaixo do esperado levou a equipe norte-americana escolherHülkenbergpara2023. Mesmo assim, a Mercedes não demorou a demonstrar interesse em Schumacher, visto que outras opções para terceiro piloto fecharam com outras equipes, casos deNyck de Vries naAlphaTauri eStoffel Vandoorne naAston Martin. Curiosamente, a Mercedes foi a última equipe do pai de Mick, Michael, na Fórmula 1. O heptacampeão ajudou no desenvolvimento da equipe que viria a monopolizar a categoria.

Ao longo do GP de São Paulo, aHaas tinha confirmado que faria o anúncio do segundo piloto para 2023 nesta semana. Às 2h desta quinta-feira (17), houve o comunicado dasaída de Schumacher, que não terá equipe para correr na F1. Logo depois, às 2h30,Hülkenberg é oficializado como o titular do time norte-americano para o próximo ano. O contrato tem duração por uma temporada.

Hülkenberg se tornou uma espécie de “reserva” oficial nas últimas temporadas da F1. Ele tem sido o substituto de pilotos que testaram positivo para Covid-19, caso de Sebastian Vettel, da Aston Martin, em duas corridas nocomeço desta temporada. Ele chegou à categoria pela Williams em 2010 e acumula passagens pelaForce India, Sauber e Renault. Com a Haas, ele retorna ao grid como piloto titular pela primeira vez desde 2019.

“Estou muito feliz por conseguir um assento de corrida em tempo integral com a Haas em 2023”, disseHülkenberg. “Sinto que nunca deixei aFórmula 1. Estou animado por ter a oportunidade de fazer o que mais amo novamente e quero agradecer a Gene Haas e Guenther Steiner pela confiança. Temos trabalho pela frente para poder competir com todas as outras equipes no meio do pelotão e mal posso esperar para entrar nessa batalha novamente”, afirmou o alemão.

Em entrevista à ‘RTL’, Wolff, chefe da Mercedes,sugeriu uma abordagem não convencional para a situação atual de Schumacher. “Eu prefiro fazer o oposto e dizer a Mick: ‘Pode voar! Pilote do jeito que você quiser’”, afirmou.

“A Haas não tem pressão em cima do teto orçamentário, eu acho. Isso significa que você pode abusar às vezes”, prosseguiu o dirigente, alegando que o time liderado por Steiner não deverá utilizar o valor máximo imposto no regulamentário financeiro da Fórmula 1, US$ 140 milhões. Porém, deve-se destacar que a Haas não tem dinheiro nos cofres para chegar nessas cifras.

Independentemente de questões financeiras, Wolff acredita que Mick deve ser “totalmente solto” pela Haas. “Existe a possibilidade de ele acabar no muro, mas ele vai aprender com isso. É assim que eu faria. Eu não estou sentado lá (no pitwall da Haas) e nem quero, mas acho que precisam confiar nele agora, pois estou convencido de que Mick pode se recuperar”, afirmou.

Wolff ainda revelou que Schumacher lhe pediu conselhos no passado e até o encorajou a fazer o mesmo agora. “Mick tem talento e inteligência. Ele precisa guiar do seu próprio jeito, só assim seu instinto virá à tona. É um jovem tão bom, com o coração no lugar certo e uma boa cabeça, que estou convencido de que pode ir longe. Agora ele só tem que encontrar forças para sair deste buraco”, diz Wolff.

“Eu ficaria feliz se Mick se apresentasse novamente (para pedir conselhos)”, acrescentou o dirigente, que também não descartou um dia ver o alemão ser seu piloto na Mercedes. “Por que não? Estamos muito felizes com os pilotos que temos hoje e temos alguns bons juniores que estão se desenvolvendo. Mas Mick, com ou sem um nome Schumacher, com os pontos fortes que mencionei antes, é alguém que sempre estará no nosso radar”, finalizou.

Nos treinos livres desta sexta-feira (6), a Ferrari,líder do campeonato de construtores na F1 em 2022, começou o GP de Miami na frente, tendo Charles Leclerc como o mais rápido do primeiro treino livre. O monegasco fez 1m31s098, com vantagem de apenas 0s071 sobre George Russell. Max Verstappen, que também andou na ponta, é terceiro.

Veja abaixo os capacetes especiais para o GP de Miamique alguns pilotos fizeram:

ALBON

PIERRE GASLY

DANIEL RICCIARDO

LANDO NORRIS

SÉRGIO PEREZ

MAX VERSTAPPEN

ZHOU GUANYU

VALTERI BOTTAS

YUKI TSUNODA

MICKSCHUMACHER

FERNANDO ALONSO

Mesmo que seja apenas uma reprodução digital, já é possível notar no modelo, as mudanças trazidas pelo novo regulamento técnico da Fórmula 1, como o alargamento da asa dianteira, a reformulação da asa traseira. O design de cores de 2021 foi mantido, com o branco predominante e as cores azul e vermelho.

Faltando pouco mais de um mês para a Fórmula 1 voltar a todo vapor em mais uma temporada, antes, as construtoras divulgam as datas para que possam mostrar seus monopostos pelo menos virtualmente. Nos dias 23 e 25 de fevereiro e 10 a 12 de março, os carros vão para as pistas para os testes visando a nova temporada.

Calendário de lançamentos dos carros da F1 em 2022:

Em entrevista ao “Motorsport”, Steiner disse que não imaginava o que aconteceria ao longo da temporada. “Aprender da maneira mais difícil é melhor. Com o carro não sendo competitivo, era mais fácil, porque não precisávamos dos pontos. [Em 2022], queremos pontuar novamente, mas eles aprenderam muito ao errar. A única coisa boa deste ano foi que não precisei ficar bravo, pois não tínhamos nada a perder.”

Steiner ainda afirmou que tinha que deixar os dois aprenderem por conta própria.“Algumas das coisas eles precisam aprender sozinhos. Você não pode ensiná-los. Pode orientá-los, mas sem dizer o que fazerem. Você nada ou afunda. Se tentar mantê-los flutuando, esse é um trabalho de tempo integral que eu não quero fazer.”

O chefe explicou que os pilotos tiveram que mudar sua mentalidade para perceber que não estavam lutando para ser o líder, como nas categorias juniores, mas juntos para o bem da equipe.“No início da temporada, eles estavam disputando um contra o outro, brigando pelo 19º lugar”, relembrou Steiner.“Isso não ajuda em nada a equipe. Em algum momento, eles entenderam que a F1 não é sobre derrotar um piloto.”

Embora, o jovem de 22 anos, em entrevista ao Motorsport.com,sentiu que seu primeiro ano era um “enorme impulso” antes de uma temporada em que ele espera um grande passo à frente com o novo carro. Ele ainda disse que ofeedbackinicial do carro de 2022 da Haas é “muito positivo”, deixando-o com “grandes expectativas”.

“Parece ter números muito positivos, pelo que vejo e ouço. Então, eu tenho grandes expectativas. Espero que sejam atendidas no próximo ano na pista”, disse. O carro de 2022 será o primeiro design que Schumacher conseguiu ter influência no desenvolvimento, tendo corrido com uma série de especificações ao longo de sua carreira júnior.

“É algo que me interessa há muitos anos, como as coisas funcionam em geral e, especialmente, como funciona um carro de F1”, comentou. “Estou bastante envolvido no carro do próximo ano e quero entendê-lo, ver os modelos e outras coisas. Portanto, há definitivamente muitos pontos que estou ansioso para analisar.”

Após ser citado na fala de Sainz, no dia anterior, sobre ser o piloto número dois na equipe em que integra — no caso, a Ferrari — e citar tanto Schumacher quanto Rubens Barrichello, o sobrinho do heptacampeão da F1 falou sobre o “peso” do sobrenome herdado.

“Não é nem um pouco irritante, não. Eu estou na Fórmula 3, então quase ninguém me reconhece e posso viver a vida do jeito que eu quero. Tenho minha paz e tranquilidade e posso comer normalmente”, disse, se referindo a um dia em que David e Mick Schumacher foram jantar na Hungria, previamente às férias de verão da Fórmula 1. No entanto, a mesa deles não tinha apenas os dois pilotos.

A declaração de comer normalmente remete ao dia em que David e Mick [Schumacher, seu primo, filho de Michael Schumacher] foram jantar juntos na Hungria, antes das férias de verão da F1. Mas a mesa não tinha só os dois pilotos. “Do nada, 15 pessoas estão ao nosso redor na mesa. Mas também, Mick chegou de moto e com o próprio capacete [de corrida]. Isso provavelmente não foi a coisa mais inteligente do mundo”, brincou.

Ele ainda acrescentou que “não sei como a vida seria se meu nome não fosse Schumacher. Cresci assim e me acostumei com isso. Bênção ou maldição? Acho que os dois”, concluiu.

Michael e Ralf Schumacher

Michael, tio de David, e Ralf, seu pai, dividiram o grid da Fórmula 1 entre 1997 e 2006, ano em que Ralf chegou e se deu a primeira aposentadoria de Michael. Se David ingressar no grid da F1 enquanto Mick, seu primo também integra a disputa, ele promete que não terá liberdade fraternal nas pistas:

— Dentro da família, você guia com muito mais dureza uns contra os outros. Tivemos uma temporada juntos no kart, no meu ano de estreia na categoria júnior. Eu fui mais rápido que ele numa corrida na chuva com os pneus slicks. Ultrapassei na última volta, e na curva final ele bateu na minha traseira. Realmente queria terminar na minha frente.

Atualmente Mick passa por um ano de estreia um tanto complicada na Fórmula 1, devido a pontuação nula; já David é o 11º colocado na Fórmula 3 e faturou uma vitória na Áustria.

“Ele estragou a minha corrida porque minha asa dianteira quebrou. E com todas as bandeiras azuis, você não consegue mais competir. Somos pessoas muito diferentes, sobretudo na maneira como lidamos com as coisas. Mas está tudo bem. Ele vai continuar fazendo o que faz, e eu vou fazer minha parte. É uma pena quando essas coisas acontecem na pista” disse o alemão, que continuou.

“Não há problema em se defender, mas se eu já estiver com o bico do carro na frente, é um pouco tarde para desviar e me empurrar pro pitlane. Acho que nem sou o primeiro com quem ele faz isso. Tenho certeza de que vão analisar o que houve e, com sorte, haverá consequências. Não conversamos muito, mas você viu o que ele pensa sobre isso e toda a situação. Ele tem essa coisa na cabeça de querer estar a qualquer custo na minha frente. Sim, somos mais lentos, mas não justifica o fato de que ele me empurrou pra parede e me faz ir para o pitlane”, reclamou Schumacher.

Durante a prova realizada no Circuito de Zandvoort, Mick tentou ultrapassar o companheiro, numa briga pela 17ª colocação, e viu o russo espalhar o carro de maneira questionável para evitar ficar para trás e o jogou contra o muro que separa o pitlane da pista. No sábado (04), durante o treino classificatório, ambos já haviam se estranhado, após Mazepin dizer que tinha prioridade para abrir a volta nos segundos finais, mas o alemão o ultrapassou.

Esta não foi a primeira prova em que o clima esquentou entre Mick e Nikita. Nos GPs do Azerbaijão e da Inglaterra, eles protagonizaram outros momentos de tensão, mas que pareciam ter sido resolvidos. A realidade é que cabe ao chefe da equipe, Gunther Steiner, resolver antes que piore ainda mais a situação da equipe do campeonato.

Mick ficou em 12º lugar em Budapeste, seu melhor resultado da temporada. Mattia Binotto afirma que o piloto está progredindo muito bem, e, apesar de ainda cometer alguns erros, está no caminho certo.

“Mick está em seu primeiro ano na F1 pilotando pela Haas, acho que dissemos no início da temporada que o objetivo principal para ele era não pressionar, mas ter certeza de que estava aprendendo”, disse Binotto.

Ele continua: “Portanto, 2021 deve ser importante em termos de evolução. Acho que, se olharmos para esse objetivo, está indo bem. Obviamente, tiveram erros, mas isso faz parte do processo”.

“Eu acho que, no geral, podemos estar felizes. O importante é continuar se desenvolvendo e progredindo no segundo semestre, e estou confiante de que ele pode fazer isso”, finaliza o chefe da Ferrari.

A ideia surgiu para comemorar os 30 anos do debute do sete vezes campeão. A “Sky Sports” britânica gravou toda a cena para um especial que será exibido no final de semana da corrida de Bélgica, em agosto. O jovem compartilhou o carro com Karun Chandhok e contou com a participação do compatriota Sebastian Vettel, que foi acompanhar a filmagem.

Schumacher chamou a atenção do mundo do automobilismo após, às pressas, ser chamado para substituir o piloto Bertrand Gachot, que foi preso por uma briga de trânsito no meio da temporada de 1991. O dono da equipe, Eddie Jordan, escolheu o alemão, que corria na categoria endurance, para estrear na F1.

E, em sua primeira corrida, ele conseguiu se classificar numa surpreendente sétima colocação. Mas, por problemas mecânicos, quando já estava em sexto lugar, precisou abandonar a corrida. Foi o suficiente para chamar atenção como uma das joias para o futebol.

Logo em seguida, foi contratado pela Benetton, onde pilotou de 1992 a 1995, conquistando dois títulos. Em 1996, mudou-se para a Ferrari, correndo até 2006, e sendo campeão da categoria por cinco vezes. Após um hiato de quatro anos, voltou a correr, em 2010, pela Mercedes, ficando até 2012, mas sem muito sucesso.