Questionado, Toto não hesitou sobre qual etapa almeja vencer este ano: “Silverstone”. A declaração se deu para o canal sueco Viaplay. A empolgação tem motivo: o pódio duplo de Lewis Hamilton (2º) e George Russell (3º) na Catalunha, e outro terceiro lugar, desta vez para o heptacampeão, em Montreal.

Desde Mônaco, a Mercedes apresentou o tão aguardado pacote de atualizações para o W14, com o sidepod remodelado e uma nova suspensão dianteira. Isso gerou uma melhora considerável no desempenho, simbolizado em um maior equilíbrio nas curvas e acerto da instabilidade da frente do carro, afirmou Andrew Shovlin, diretor de engenharia de pista do time alemão.

“Vamos levar uma [atualização] maior para Silverstone, então devemos ter outra antes da pausa [do verão]”, contou Wolff à imprensa. “Acontece que os aprendizados aceleraram bastante desde que mudamos a arquitetura conceitual. Acredito que daremos passos decentes nas próximas quatro corridas”, avisou.

“Acho que estamos entendendo melhor as simulações”, seguiu Toto. “O tempo está correlacionando ao que estamos vendo na pista, e esse foi o nosso problema ao longo de um ano e meio”, disse o chefe da Mercedes, mostrando entusiasmo com os ajustes do carro visando o restante da temporada.

De acordo com análise da Betfair, Verstappen surge como o principal favorito para vencer o GP do Bahrein, com46% (odd de 1.75) de chances. Leclerc, que apresentou bom ritmo na classificação, tem19% (odd de 4.5) de receber a bandeirada em 1º. Já Lewis Hamilton, que largará na 7ª colocação, aparece com 10% de chances de vitória (odd de 8.0).

Para o pódio em Sakhir, o domínio da Red Bull se mantém. Segundo casas de apostas, Verstappen tem22% (odd de 1.23) de possibilidades, enquanto Pérez chega com 17% (odd de 1.65) de chances. Leclerc completa a trinca com 17% de probabilidade de completar o GP no top 3.Outros candidatos, Carlos Sainz, da Ferrari, George Russell, da Mercedes, são favoritos para terminar entre os seis primeiros colocados. JáFernando Alonso, da Aston Martin, aparece com33% (odd de 3.0) de chances de estar, ao menos, na zona de pontuação.

Verstappen favorito para o título

Atual bicampeão da categoria, Verstappen desponta com o favoritismo na busca do tri consecutivo. De acordo com a análise, ele tem51% de probabilidade (odd de 1.55,ou seja, para cada Real apostado, o retorno será de R$ 1,55)paraganhar o caneco desta temporada. Leclerc é o segundo principal postulante com 14% (odd de 5.5), enquanto Hamilton tem 13% (odd de 6.0) de chances de alcançar um inéditooctacampeonato da F1.

O GP do Bahrein ocorre neste domingo (5), no Circuito Internacional de Sakhir, às 12h (meio-dia), horário de Brasília.

Como foi o GP de São Paulo

Pole, Russell largou bem e não chegou a ser ameaçado por Hamilton, nem pela dupla da Red Bull que estavalogo atrás, Max Verstappen e Sergio Pérez. A primeira volta não proporcionou grandes mudanças entre os ponteiros, à exceção de Lando Norris, que ultrapassou Charles Leclerc para assumir a 5ª posição. No fundo do pelotão, Daniel Ricciardo acabou pegando a traseira de Kevin Magnussen, que rodou e acertou o próprio australiano. Fim de prova precoce para ambos, ainda na primeira volta e safety-car na pista.

Na relargada, houve o reencontro de Verstappen e Hamilton. O holandês mergulhou por dentro em cima do heptacampeão, que fechou a porta no S do Senna. Não haveria espaço entre os carros. Resultado: toque e voou detritos da asa dianteira da Red Bull. A colisão causou uma ida de Max aos boxes, o levando para a última posição. Pelo rádio, Lewis disparou: “Não foi um incidente de corrida”. Ele perderia seis posições após o contato.

Ao mesmo tempo, Norris e Leclerc voltariam a se encontrar. O piloto da McLaren se defendeuda investida do monegasco, quebateu com a traseira no muro, obrigando também uma parada aos boxes, caindo para o fim do grid. A direção de prova não perdeu tempo: tascou punições de 5s para Verstappen e Norris pelas batidas. Na frente, Hamilton, com um carro nitidamente mais rápido, veio ultrapassando o pelotão: Sebastian Vettel e Norris ficaram pelo caminho.

Na primeira janela de paradas, não houve mudanças na ponta: Russell, Pérez, Sainz eram os três primeiros colocados. Mais atrás, Verstappen vinha, de maneira mais lenta, limpando os oponentes para chegar aos pontos. Não demorou para Hamilton superar Sainz, desta vez na segunda ida aos boxes do ferrarista. O inglês viria a levantar o público ao ultrapassar Pérez na Junção, que não conseguiu se defender por mais de duas voltas. A dobradinha da Mercedes se desenhava sem grandes ameaças. Russellsobrava na liderança.

A corrida do GP de São Paulo parecia ganhar uma reviravolta quando Norris, a 19 voltas do fim, abandonou emlocal perigoso no circuito. A princípio, safety-car virtual acionado. Depois, o carro de segurança entrou na pista, causando expectativas de um possível ataque de Lewis em busca pela sua primeiravitória no ano. Pelo rádio, Russell soube que a disputa seria aberta entre os dois, desde que houvesse respeito.

Na relargada, Hamilton imprimiu uma investida, mas Russell administrou bem. Atrás, Sainz partiu para cima de Pérez em busca de um lugar ao pódio. Mais lento, o mexicano não conseguiu ter forças para suportar a pressão do espanhol. Depois, acabaria sendo engolido por Leclerc, Fernando Alonso e Verstappen. Houve uma troca de posições a pedido da Red Bull para Max atacar os adversários. Na última volta, a equipe solicitou adevolução do lugar, visto que Pérez ainda luta pelo vice-campeonato. Verstappen não devolveu a posição.

Com folga, Russell recebeu a bandeirada em 1º, além de ganhar o ponto extra pela volta mais rápida.O top 10 do GP de São Paulo ficou: Russell, Hamilton, Sainz, Leclerc, Alonso, Verstappen, Pérez, Esteban Ocon, Valtteri Bottas e Lance Stroll.

Como foi a Corrida Sprint

Pole, Kevin Magnussenconseguiu se manter na liderança na largada. Russell chegou a ameaçar Verstappen pela 2ª posição, mas o holandês se defendeu bem. A primeira volta acabou marcada por um contato entre companheiros de Alpine: Fernando Alonso se chocou com Esteban Ocon na disputa pela 6ª posição. O toque causou um problema no carro do espanhol, obrigando uma ida aos boxes e uma queda a última colocação.

O conto de fadas de Magnussen duraria somente três voltas. O dinamarquês seria ultrapassado por Verstappen e, depois, enfileirado por Russell, Sainz e Hamilton. Quem chamava a atenção era o bom desempenho daMercedes: Hamilton não demorou para pular de 8º para 4º, enquanto Russell registrou a volta mais rápida de Interlagos. Ainda houve tempo para Lance Stroll “empurrar” o próprio companheiro de Aston Martin, Sebastian Vettel, para a grama e ser, posteriormente, punido por 10s, quando ambos disputavam a 11ª posição.

Russell resolveu investir no ataque a Verstappen, na 12ª volta. De pneus macios, diferente do holandês que tinha médios, o inglês tinha um carro visivelmente mais rápido nas retas, mas o atual campeão conseguiu mostrar toda a sua habilidade em defender a liderança, seja na reta principal, no S do Senna e na reta oposta. De tanto insistir, o piloto da Mercedes conseguiu superar Max três voltas depois com uma bela manobra e impedindo o troco do holandês.

Ao mesmo tempo, Hamilton engatou uma pressão grande em Sainz, que também segurou a 3ª posição. O respiro viria na aproximação a Verstappen, que tinha um ritmo abaixo dos oponentes na pista. O espanhol não demorou para agir: mergulhou na reta principal e passou Max, quebateu na traseira da Ferrari e ainda quebrou um pedaço de suaasa dianteira. Isso acabou sendo decisivo para Hamilton ultrapassar o bicampeãocom relativa tranquilidade.

Nas últimas três voltas, Lewis buscou uma aproximação a Sainz para uma inédita dobradinha da Mercedes na temporada, mas não teve êxito. O top 10 da corrida sprint de São Paulo ficou: Russell, Sainz (irá largar em 7º, punido por cinco posições após troca de motor), Hamilton, Verstappen, Sergio Pérez, Charles Leclerc, Lando Norris, Magnussen, Vettel e Pierre Gasly.

A corrida principal doGP de São Paulo irá acontecer neste domingo, às 15h, horário de Brasília, com transmissão da Band e F1 TV.

Como foi o GP da Hungria

Ainda na liderança do campeonato mundial de pilotos, Leclerc que tem 104 pontos após a realização de cinco corridas, viu Max Verstappen, com 85, diminuir a diferença que era de 46 pontos, cair para 19. O holandês venceu as duas últimas corridas, sendo uma delas, a Sprint Race na Itália.

A prova em Montmeló ainda mostrará se a Mercedes conseguirá reagir na temporada e se colocar na brigacom Ferrari e Red Bull, que lideram o campeonato de construtores com 157 e 151 pontos, respectivamente.

Os treinos em Montmeló começam na sexta-feira (20), quando serão realizadas duas atividades livres. O sábado terá mais um ‘teste’ e a classificação, enquanto o domingo é reservado para o Grande Prêmio da Espanha, sexta etapa da temporada da F1.

Confira a programação para o Grande Prêmio da Espanha de F1:

Sexta-feira, 20 de maio

08h50 – Treino livre 1 (Bandsports)
11h50 – Treino livre 2 (Bandsports)

Sábado, 21 de maio

07h50 – Treino livre 3 (Bandsports)
10h30 – Classificação (Band e Bandsports)

Domingo, 22 de maio

09h30 – Corrida (Band, BandNews FM, Rádio Bandeirantes e Bandplay)
16h30 – Reprise (Bandsports)

Após dominar o mundial de construtores, onde venceu os oito últimos títulos, a temporada 2022 da Fórmula 1 da Mercedes teve um começo difícil para a equipe alemã, que atualmente está em segundo lugar no campeonato, porém, é muito devido ao abandono duplo da Red Bull na primeira prova do ano. É nítido, tanto nos treinos, quanto na corrida, que a Mercedes está muito atrás da Ferrari e também da Red Bull.

“Esperávamos saltar menos na Arábia Saudita, porque o circuito de Jeddah é muito mais suave. No entanto, estávamos errados. Ainda não entendemos como esse fenômeno (porpoising) começa. Continuamos aprendendo”, disse um engenheiro da Mercedes ao AMuS.

O ‘porpoising’ faz com que os alemães tenham que ajustar o carro muito mais além do esperado, isso pode ainda causar outros problemas no W13 dos inglesesLewis Hamilton e George Russell, que não tem boa velocidade máxima. O motor é uma parte onde se perdem alguns décimos, mas os engenheiros da Mercedes dizem que tem mais a ver com a resistência do ar.

A concorrência continua alerta, porque a Mercedes também pode virar a maré a qualquer momento. Se a Mercedes resolver esse problema do ‘porpoising’, Hamilton e Russell poderão atacar a Ferrari e a Red Bull. Na Austrália, a Mercedes já estará usando uma nova asa traseira, então isso já pode ajudar a equipe a seguir em frente com um desempenho melhor.

Membro da Divisão Oeste da AFC, o Denver Broncosconcordou em enviar um “super pacote” para oSeattle Seahawksem troca de poder contar com oquarterbackRussell Wilson. A informação é do repórter daESPNamericana Adam Schefter. Desde quePeyton Manningse aposentou (2015), os Broncos estão atrás de um quarterback de referência.

Em sua histórica passagem de 10 temporadas em Seattle, que incluiu nove seleções para o Pro-Bowl, um título do Super Bowl e mais vitórias do que qualquer quarterback já teve durante suas primeiras 10 temporadas na liga, Wilson deixará o time do estado deWashington.

Os Seahawks ouviram silenciosamente as ofertas por Wilson e receberam ligações de várias equipes. Uma fonte da liga estima que tenham sido mais de uma dúzia de equipes interessadas. Wilson sentiu que teria que seguir e, se o fizesse, que fosse para uma franquia vencedora. Denver, com todas as suas peças ofensivas e defesa dura, foi quem mais o atraiu.

Em um evento onlineno tradicional autódromo de Silverstone, na Inglaterra, a Mercedes mostrou o carro que fará frente à Red Bull pelo título de pilotos e claro, tentar manter o título de construtores da maior categoria do automobilismo mundial.

O W13 significa que este será o 13º carro desta nova fase da equipe anglo-alemã, chefiada por Toto Wolff, naFórmula 1depois do regresso ao Mundial em 2010. A Mercedes domina o esporte desde a abertura da era híbrida de motores, em 2014, e enfileirou oito títulos do Mundial de Construtores em sequência.

Antes da multicampeã, aHaas,Red Bull,Aston Martin,McLaren,Alpha Tauri,Williams e Ferrarijá haviam feito as apresentações de seus carros. Resta apenas aAlpine (21 de fevereiro) e aAlfa Romeo (27 de fevereiro), esta inclusivejá colocou seu carro na pista, mas ele está com uma pintura camuflada.

Depois três anos com aWilliams, Russell seráo novo parceiro de Lewis Hamilton.A contratação vem após cinco anos sendo parte do programa de jovens talentos da montadora alemã, onde conquistou títulos naGP3e naFórmula 2antes de estrear na F1. Russell explicou como o passo adiante na carreira, combinado com um calendário de 23 corridas em2022 impactam na preparação para o que deve ser um ano atribulado.

“Acho que tirarei uma boas férias no começo do ano”, disse. “Acredito que isso seja importante, porque acho que o próximo ano será o mais intenso da minha vida em termos de programação de corridas, e também em atividades fora da pista e de marketing”.Russell chegará a uma Mercedes que buscará manter a invencibilidade de oito títulos consecutivos de construtores em meio ao novo regulamento técnico.

“Estou muito animado para ver os novos carros e o que eles oferecem para todos. É realmente emocionante, mas também mal posso esperar por ajudar no desenvolvimento de um carro que terá uma progressão grande ao longo da temporada, trabalhando com a equipe de design, simulador, ajudando nesse progresso”.

O halo é feito de titânio, com o intuito de suportar impactos de até 12 toneladas, e foi uma das ações tomadas na categoria em 2018, em prol de mais segurança para os pilotos, depois do trágico acidente que causou a morte de Jules Bianchi, no ano de 2014.

O mecanismo, que foi inserido na F1 em 2018, já foi bastante criticado por pilotos e fãs, por seu aspecto visual, além do espaço ocupado: o cockpit. No entanto, não fosse sua introdução, de lá para cá, talvez tivéssemos vistos acidentes com desfechos mais trágicos, visto que o halo consegue proteger os pilotos em situações de menor ao maior grau, como foi o acidente de Romain Grosjean no GP do Bahrein. Abaixo, cinco casos em que o halo foi fundamental para a segurança dos condutores:

GP da Bélgica (2018)

No ano de estreia, o halo foi fundamental na etapa de Spa-Francorchamps, já que a McLaren de Fernando Alonso foi por sobre a Sauber de Charles Leclerc, depois de o espanhol ter sido atingido por Nico Hulkenberg, na traseira, na largada. Na ocasião, o halo repeliu o impacto do próprio carro do rival e um dos pneus do bicampeão, impedindo que atingissem o rosto de Leclerc.

GP do Canadá (2019)

Mesmo sendo uma situação menos trágica, digamos, se comparada aos demais exemplos, o halo conteve no carro de Romain Grosjean uma parte do bico da STR de Alexander Albon, que acabou sendo tocado Kimi Raikkonen na disputa por posição na largada, no Circuito de Montreal. O fragmento ficou preso no vão do halo, e só foi removido pelo próprio piloto francês, com a mão.

GP da Toscana (2020)

A primeira relargada da prova no Circuito de Mugello, na Itália, ficou marcada por uma confusão: Carlos Sainz acabou acertando a Alfa Romeo de Antonio Giovanizzi por trás, de modo que a última subiu sobre a McLaren até ser bloqueada pelo aparato (o halo) do espanhol. É outra situação em que um piloto foi protegido de um forte impacto, afinal, na batida, um pedaço que acabou se espalhando na pista passou próximo ao capacete de Sainz, mas ao bater no halo, não o atingiu.

GP do Bahrein (2020)

Num outro momento em que o piloto francês ‘topou’ com o halo, a situação foi mais crítica. Para quem não se lembra, em 2020, no GP do Bahrein, logo após a largada, Romain Grojean sofreu uma batida brusca no guard rail. Não fosse o halo, ele poderia ter tido um choque ainda pior. Entretanto, para sua segurança, o halo conteve o impacto de seu carro com barreira metálica, de forma que a empurrou para frente e acabou freando o carro. Com isso, ele foi poupado de algo pior que as queimaduras que sofreu em suas mãos.

GP da da Emilia-Romagna (2021)

A última situação a ser lembrada é a colisão entre Valtteri Bottas e George Russell, que o substitui na Mercedes em 2022. Não fosse o halo, o resultado poderia ter sido pior. O choque começou com o piloto britânico, quando o bico de seu carro pegou o rival na lateral, durante disputa pela nona colocação. Quando se colidiram, o pneu dianteiro esquerdo de Russell se afrouxou, numa velocidade de 50 km/h, e acabou espremendo o lado direito do rival filandês, que foi salvo pelo halo. Tamanho foi o impacto no halo, que Russell acabou sendo impulsionado para o lado oposto de Bottas e ambos rodaram na pista e bateram.